Face au bombardement nocturnes effectués par les bombardiers allemands He-177, l'USAAF réagit immédiatement pour localiser et détruire les bases d'où décollent ces bombardiers allemands à long rayon d'action.

Vers 12H00, le terrain d'aviation de Châteaudun subit son second bombardement par 61 B-17 (dont le 306th BG) et 8 B-24 du 92nd BG et les B-24 du 93rd BG qui larguent 828 bombes de 250 kg à une altitude de 15.000 pieds. La formation arriva du Sud-Ouest vers le Nord-Est.

Les bombes tombèrent au centre du terrain d'aviation et le groupe de hangars situés au Sud (Nivouville) fut partiellement manqué. En revanche, deux grands hangars à l'Ouest du terrain furent détruits par les flammes et quelques bombes furent éparpillées sur les pistes. Les résultats n'étant pas jugés convaincants, un second bombardement massif fut organisé pour le lendemain. Les 21 B-17 du 306th BG étaient protégés par une escorte de chasseurs-bombardiers et larguèrent leurs bombes sur l'objectif à 12H04. La visibilité sur l'objectif était excellente avec une Flak modérée mais très précise, endommageant légèrement 9 appareils et sérieusement deux appareils -42-31454 et 42-39945). Les résultats du bombardement par le 306th BG furent jugés excellents.

Plan de vol des B-17 du 306th BG ce 05/02/1944

B-17 n°42-31454 et 42-39945 du 306th BG qui seront fortement endommagés ce 05/02/1944

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Un chasseur allemand non identifié est abattu et s'écrase entre Douy et Saint-Denis-les-Ponts.

Sans pouvoir identifier formellement cet appareil, les pertes allemands de ce 05 Février 1944 furent les suivantes:

- Me-109 n°401288 piloté par l'Uffz. Rolf DÜHRING de la 3./JG2, abattu en combat aérien vers Orléans

- Me-109 G-6 n°20191 piloté par l'Ogefr. Bernhard KLENKE de la 7./JG2, abattu vers orléans. Il est blessé.

- L'Uffz. Max UMLAUD de la 5./JG2 est blessé à Artenay, après un aterrissage forcé.

Parallèlement, le Capitaine Thomas Edson BEAIRD du 38th FS du 55th FG revendiqua la destruction d'un Me-109 au moment où il décollait d'un aérodrome identifié comme étant celui de Chartres.

Voici son témoignage: "Je dirigeai le Flight Bleu depuis la zone cible, à une altitude de 20.000 pieds, lorsque mon co-équiper en position n°3 signala deux Me-109 qui décollaient de l'aérodrome de Chartres, en dessous de nous. Sous mon aile gauche, j'aperçu deux éclairs, apparemment un appareil ennemi et je plongeai. A 15.000 pieds, je perdis de vue les appareils ennemis et je me suis stabilisé. Après un virage à 180 degrés, j'ai retrouvé le Me-109 et je plongeai tout droit sur lui, abrité par le soleil. J'arrivai à la queue des deux Me-109 et je choisis le leader qui était à gauche et laissai l'autre ennemi (celui de droite) à mon ailier, le Lt WATTS. Tout proche de lui, j'ouvris le feu et je dus m'arrêter pour éviter la collision. J'ai observé 7 ou 8 impacts à la racine de l'aile droite et un gros morçeau de l'aile s'arracha. La dernière fois que je vis le Me-109, il réalisait un virage serré vers la droite, à une altitude de 500 pieds. De la fumée noire s'échappait de l'appareil et il était désormais hors de contrôle. D'autres appareils ennemis arrivèrent et nous avons stoppé le combat pour rentrer à la base".