Après une journée très calme le 08 août 1944, les bombardiers et chasseurs alliés sont de nouveau présents le 09 août 1944.

Bombardement des Trois-Ponts de Chartres

A 10H15, une formation de 35 bombardiers moyens américains A-20 du 410th BG décolla de sa base anglaise avec pour objectif un pont au-dessus d’une route de Chartres.

L’approche de Chartres se fit à 12H10, heure à laquelle où les bombes sont déversées sur la voie ferrée des Trois-Ponts à Chartres. La Rue de Courville, l’Avenue d’Aligre, la Rue du Moulin de la Barre, la Rue d’Illiers et le Quartier des Trois-Ponts sont touchés. Des bombes sont également tombées au 89, Rue du Grand Faubourg, au 35, Rue de Courville et au 31, Rue d’Illiers.

Ce bombardement en zone habitée cause d’importants dommages. On dénombre alors 40 bombes environ, 5 civils tués, 17 blessés, 11 immeubles détruits, 7 inhabitables et 50 endommagés.

Les bombardiers regagneront leur base à 14H20, sans perte mais 11 appareils endommagés par la Flak.

Reconstruction du pont ferroviaire des Trois-Ponts en Septembre 1944 (source: Signal Corps)

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La Chute d’un B-26 près de Nogent-le-Rotrou

Les B-26 du 397th BG, 599th BS sont chargés de bombarder un pont ferroviaire en région parisienne à Pontoise vers 13H00.

A 13H45 (au retour), le B-26F n°42-96289 est touché au moteur gauche par la Flak de Dreux. Ce bi-moteur est alors condamné à s’écraser. Il quitta immédiatement sa formation afin d’éviter une collision avec les autres appareils et s’écrasa près de Nogent-le-Rotrou, sur la commune de Saint-Cyr-la-Rosière (61), au lieudit « La Vaubaie ».

Rapport MACR n°7788 (B-26 piloté par le Lt GROSS)

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Voici la composition de l'équipage:

Arrivé au-dessus de l’objectif, le B-26 largua ses bombes avec succès. Huit minutes après avoir quitté la zone, une furieuse et intense anti-aérienne, probablement la flak de Dreux, s’abattit sur eux, blessant grièvement le pilote, détruisant le moteur droit, et endommageant celui de gauche. Le co-pilote, le Lt HESSER prit immédiatement le contrôle de l’appareil, pendant que le sergent SERIO et le sergent PASS dégagèrent le pilote de son siège, afin de lui donner les premiers soins.

Ensuite, le T/ Sgt PASS, à l’aide d’une sangle réalise un système d’ouverture automatique, relié à la poignée du parachute du pilote dans le cas où il serait nécessaire d’évacuer l’avion.

Le co-pilote pendant ce temps choisi d’essayer de ramener l’appareil en territoire allié, mais brusquement celui-ci perdit de l’altitude, passant de 12000 à 2000 pieds (3600m à 600 m) entraînant dans sa chute l’arrêt du moteur gauche.

Parcours du B-26 n°42-96289 extrait du MACR n°7788

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Le lieutenant HESSER essaya d’effectuer un atterrissage en douceur, mais malheureusement, l’avion se crasha dans un verger et il commença à brûler. Le pilote, J. Gross et le bombardier V. SERIO furent tués sur le coup.

Le co-pilote R. HESSER fut mortellement blessé, le mécanicien K. STILES fut, quand à lui, éjecté, tandis que le radio R. PASS, fortement secoué et commotionné réussit tant bien que mal à s’extirper de la carcasse.

Cependant, il vit que le mitrailleur de queue  S. DEEMS était toujours à son poste dans la cellule, qui s’était détachée du reste de l’avion sous la violence du choc, et qui était en train de brûler.

1st Lt Jerome GROSS (collection Jean PIERRE)

 Trois des aviateurs trouvèrent la mort et les trois autres furent secourus par les Allemands qui les emmenèrent en ambulance à l’Hôpital. Le Lt Robert HESSER mourut sur la route de l’hôpital et fut inhumé au cimetière Saint-Chéron de Chartres.

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Un combat aérien impliquant à la RAF

La RAF est, d’une façon générale, peu présente dans le ciel d’Eure-et-Loir puisque ce département fait partie de la zone attribuée aux troupes terrestres américaines. La RAF s’applique à soutenir les troupes terrestres du Commonwealth bloquées vers Falaise.

Toutefois, quelques incursions se font dans le ciel d’Eure-et-Loir en fonction des opportunités.

C’est ainsi que le 09 août 1944, les Mustang du 19 Squadron sont chargés de leur troisième mission de bombardement de la journée à 17H00 sur les barges allemandes permettant la traversée de la Seine et donc l’arrivée des renforts.

Lors du retour, vers 18H00, les pilotes britanniques aperçurent deux Fw-190 vers Auneau, puis six autres près d’Escrones. Un combat s’engage et quatre Fw-190 sont revendiqués abattus :

-          F/L Basil G. COLLYNS avec son Mustang III FB116 abat un Fw-190 et en partage un second avec le pilote  suivant.

-          W/O S.J. LARSEN avec son Mustang III FX887 revendique un 1/2 Fw-190 avec le pilote précédent.

-          F/O P.B. PLUMRIDGE avec son Mustang III FB201 abat un Fw-190.

-          F/O E. CLAYTON avec son Mustang III FB122 abat un Fw-190.

Ces victoires ont vraisemblablement été marquées sur les Fw-190 du III./JG26 et les Fw-190 du III./JG54.

A 18H10, le Me-109 G-6 n°412429 "9 blanc" de l'Oblt Gottefried SCHMIDT du III./JG26 est touché par un Mustang et procède à un atterrissage forcé vers Orgères-en-Beauce. Non content, le Mustang mitrailla le Me-109 en difficulté afin qu’il prenne feu. Le pilote allemand eut juste le temps d’évacuer son appareil et de se mettre à l’abri.

De même, après un combat aérien contre huit Mustang, le pilote allemand Walter ENSER de la III./JG54 saute en parachute avant que son FW-190 A-8  n°172675 "9 jaune" ne finisse dans un champ à l'Est de Chartres. Il sera hospitalisé quelques temps à Paris avant d'être rapatrié dans les semaines suivantes, comme tous ses camarades invalides, vers l'Allemagne.

Deux autres crash d'appareils allemands sont enregistrés avec ou sans lien avec ce combat:

- Uffz. Horts GEWITZ du 9./JG26 (Me-109 n°440668 "16 Blanc") est abattu entre Chartres et Orléans. Le piloté est tué.

- Uffz. Paul OSTRZECHA du 2./JG26 (Fw-190 n°170124 "6 noir") est abattu à Rémalard (61), près de Nogent-le-Rotrou. Le pilote est tué.

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Le pilote néo-zélandais, F/L Basil Gordon COLLYNS trouvera la mort dans une autre mission, le 20 Août, et s'écrasera à Rouvres (77), au Nord-Ouest de Meaux.

L’attaque d’un convoi allemand à Illiers

Vers 18h00, un convoi allemand est bombardé par 4 chasseurs américains, à 1 km d’Illiers, sur la route de Vieuvicq (RN821).

Plusieurs habitants montèrent au clocher. L’officier allemand, chef du convoi les ayant aperçus avec ses jumelles arriva furieux, les fit descendre, revolver au poing, et menaça de les faire fusiller, de mettre le feu à Illiers.

Le Curé d’Illiers parlementa pendant plus de deux heures afin de le calmer et livra les trois hommes (Rousseau, Marie et Guirnic aux gendarmes qui devaient les garder en prison pendant trois semaines.