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Cet appareil allemand qui chuta près de l'aérodrome de Dreux le 14 Mai 1944 n'est pas identifié à ce sujet.

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Quelques heures après, dans la nuit du 14 au 15 Mai 1943, vers 00h30, le Fw-190 A-5/U8 n°50854 du 1./SKG10 s'écrase dans le Bois de Latour, entre les Communes de Néron et de Saint-Chéron des Champs. Le pilote allemand, l'Uffz Berthold SPRENGLER, trouve la mort.

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Il semble que ce Fw-190 ait été abattu par le Mosquito du 157 Squadron (RAF) piloté par le F/Lt Herbert Edward TAPPIN lors d'une patrouille de nuit dans les environs d'Evreux.

Voici la traduction du rapport de cette mission: Le 14 Mai 1943, à 23h25, un Mosquito F II du 157 Squadron (piloté par le F/Lt TAPPIN Herbert Edward (D.F.C.) et son navigateur, le F/O THOMAS I. H.) décolle de sa base d'Hunsdon (Angleterre) pour une mission de patrouille vers Evreux.

A 23h58, la côte normande est atteinte à Veulettes-sur-Mer (entre St-Valéry-en-Caux et Fécamp) à une altitude de 950 mètres, sans rencontrer de tirs antiaériens.e.

A 00h17, il arriva à proximité d'Evreux et observa les feux de l'aérodrome. Le F/Lt TAPPIN vit également un appareil allemand

• décollé avec ses feux de navigation allumés depuis une piste NE/SW. Cet appareil grimpa rapidement à 4.000 mètres, suivi par le Mosquito. L’appareil fut identifié comme étant un F.W. 190, peint en gris dessous, avec des réservoirs largables sous les ailes.

• Le F/Lt TAPPIN ouvrit le feu à  une distance de 90 mètres, tirant quatre courtes rafales. À la deuxième, le F.W. 190 prit feu, explosa puis s’écrasa au sol, continuant à brûler.

• Le Mosquito entama son retour vers sa base et repassa près de la base aérienne d'Evreux, toujours éclairée. Il repassa à  Veulettes-sur-Mer à 00h56. Il atterrit à sa base à 01h55 le 15 mai 1944.

• Le ciel était sans nuage, avec une bonne visibilité.

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Rapport de la victoire du F/Lt TAPPIN

Du 1er décembre 1942 à Octobre 1943, le 1./SKG10 fut basé à Saint-André-de-l'Eure (27). Il était équipé de Fw-190 A65/U8 spécialement équipé d'un rack central avec une bombe de 250 Kg, de réservoirs larguables sous les ailes, deux mitrailleuses lourdes MG151 et des phares d'atterrissage montés sur les bords d'attaque des ailes. Ces appareils étaient utilisés pour des opérations de nuit, notamment pour des bombardements nocturnes au-dessus de Londres et dans le Sud de l'Angleterre à partir du 7 mars 1943. Pour cela, le camouflage du chasseur-bombardier fut modifié, les marquages réglementaires allemands ayant été grossièrement été recouverts de détrempé noire.

Il est fort probable que le Fw-190 A-5/U8 de l'Uffz Berthold SPRENGLER ait été surpris lors de son décollage, non pas du terrain d'aviation d'Evreux, mais plutôt de celui de Saint-André-de-l'Eure.

Exemplaire de Fw-190 A-5/U8 du 1./SKG10

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Lors de la même nuit du 14 au 15 Mai 1943, vers 03h30, le Fw-190 A-5 n°92610 du 2./SGK10 s'écrase dans un champ au Gault-Saint-Denis, entre le hameau de Plancheville (Commune du Gault-St-Denis) et de Jonville (Commune de Neuvy-en-Dunois). L'appareil s'est enfoncé profondémment dans le sol, avec des débris épars dans le champ.

Le pilote fut retrouvé blessé dans un champ de luzerne à 1 km du point de chute de son appareil. Officiellement, le pilote, le Lt Heinrich OTT fut déclaré mort. Est-il décédé de ses blessures?

Vers 09h30, un appareil de reconnaissance a atterri à proximité pour sécuriser l'épave et les débris furent enlever à 13h00 par une autre aquipe au sol.

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Curieusement, un autre Mosquito F.II du 157 Squadron patrouille entre Orléans et Châteaudun au moment du crash de ce second appareil allemand au Gault-St-Denis.

L'équipage anglais du Mosquito est alors composé du F/O G. O. Dyke (pilote) et F/O G. V. Plaut-Carcasson (navigateur).

Ils décollèrent de leur terrain d'aviation anglais d'Hunsdon à 01h20 et atteignirent la côté française à Eletôt (entre St-Valery-en-Caux et Fécamp) à 01h56 à une altitude de 3.000 pieds.

Ils firent les observations suivantes:

• • - Balise clignotante vue au sud de Fécamp

  • - À 02h17, balise blanche rotative à Évreux et balise "Q" clignotante à Dreux sur le faisceau tribord

  • - À 02h28, passage à Chartres avec feux périmétriques rouges allumés

  • - À 02h33, balise blanche rotative au nord d’Orléans, deux projecteurs coniques alignés est-ouest plus au sud

  • - Patrouille entre Orléans et Châteaudun de 02h40 à 03h00 sans activité ni éclairage observés

  • - Au retour, feux d’aérodrome et balises visibles, avec feux périmétriques rouges et un projecteur vertical stationnaire à Mondesir à 03h10

  • - À 03h13, une vive lueur rouge au sol derrière l’appareil, suivie immédiatement d’une explosion semblable à un crash d’avion. Les aviateurs anglais furent finalement témoins du crash du Fw-190 du Gault-St-Denis.

• Les aviateurs anglais revinrent sans encombre à leur base à 04h30.

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